Прощай, тарелка? Москва сносит один автомобильный музей, но открывает другой
Получилось так, что во всей обширной историографии ВАЗа преимущественно отражены его строительство и производственная деятельность здесь есть своя логика — завод строился именно для выпуска автомобилей. А вот дела и помыслы мозгового центра завода — Отдела впоследствии — Управления главного конструктора — оказались как-то за кадром. Особенно это касается начального периода, когда на ровном месте, с нуля, закладывались основы мощнейшего теперь творческого потенциала Волжского автозавода, где роль ОГК-УГК трудно переоценить.
В нашем очередном «микс-тесте» сошлись представители двух разных взгдядов на то, каким должен быть большой полноприводный автомобиль. Внедорожник, чья конструкция оттачивалась на протяжении десятилетий и который сегодня, в году, остался верным своим принципам. Мост, рама — и точка.
В прошлом делать открытия не легче, нежели открывать что-то новое. Тем ценнее находка, о которой пойдёт речь. Не так давно удалось установить марку первых российских электробусов, задействованных в реальной эксплуатации, а теперь мы точно знаем место, где они работали. Их построили в Санкт-Петербурге и в январе года поставили в Варшаву. Москва сегодня располагает самым крупным парком электробусов в Европе.
